| 
  • If you are citizen of an European Union member nation, you may not use this service unless you are at least 16 years old.

  • You already know Dokkio is an AI-powered assistant to organize & manage your digital files & messages. Very soon, Dokkio will support Outlook as well as One Drive. Check it out today!

View
 

Harga Motor Terbaru

Page history last edited by azayblog 8 years, 8 months ago

Harga Motor Terbaru

 

Sepeda Motor memiliki tingkat lebih tinggi dari kecelakaan fatal dari mobil atau truk dan bus. Amerika Serikat Departemen Perhubungan data tahun 2005 dari Analisis Sistem Pelaporan Fatality menunjukkan bahwa untuk mobil penumpang, terjadi kecelakaan fatal 18,62 per 100.000 kendaraan terdaftar. Untuk sepeda motor angka ini lebih tinggi pada 75,19 per 100.000 kendaraan terdaftar -. Empat kali lebih tinggi daripada mobil [44] Data yang sama menunjukkan bahwa 1,56 kematian terjadi per 100 juta mil perjalanan kendaraan untuk mobil penumpang, sedangkan untuk sepeda motor sosok itu adalah 43,47 yang 28 kali lebih tinggi daripada mobil (37 kali lebih banyak kematian per mil perjalanan pada tahun 2007). [4] Selain itu, untuk sepeda motor tingkat kecelakaan telah meningkat secara signifikan sejak akhir 1990-an, sementara harga telah turun untuk mobil penumpang.
Mengenakan helm sepeda motor mengurangi risiko kematian atau cedera kepala dalam kecelakaan sepeda motor

Dua penyebab utama dari kecelakaan sepeda motor di Amerika Serikat adalah: pengendara menarik keluar atau memutar di depan sepeda motor dan melanggar hak-of-jalan mereka, dan pengendara sepeda motor berjalan luas melalui bergantian [rujukan?] Mantan kadang-kadang disebut SMIDSY,. akronim terbentuk dari respon umum pengendara 'dari "Maaf sobat, aku tidak melihat Anda". [45] Yang terakhir ini lebih sering disebabkan oleh operasi sepeda motor sambil mabuk. [46] Pengendara sepeda motor dapat mengantisipasi dan menghindari beberapa kecelakaan ini [47] dengan pelatihan yang tepat, meningkatkan visibilitas mereka untuk lalu lintas lainnya, menjaga batas kecepatan, dan tidak mengkonsumsi alkohol atau obat-obatan lain sebelum naik.

Britania Raya memiliki beberapa organisasi yang didedikasikan untuk meningkatkan keselamatan sepeda motor dengan memberikan pelatihan pengendara maju melampaui apa yang diperlukan untuk lulus tes lisensi sepeda motor dasar. Ini termasuk Institute of Advanced Pengemudi (IAM) dan Royal Society untuk Pencegahan Kecelakaan (RoSPA). Seiring dengan peningkatan keselamatan pribadi, pengendara dengan ini kualifikasi canggih dapat mengambil manfaat dari biaya asuransi berkurang. [Rujukan?]

Di Afrika Selatan, kampanye sepeda Think didedikasikan untuk meningkatkan baik keselamatan sepeda motor dan kesadaran sepeda motor di jalan-jalan di negara itu. Kampanye, sementara terkuat di provinsi Gauteng, memiliki perwakilan di Cape Barat, KwaZulu Natal dan Free State. Ini memiliki puluhan perwira yang terlatih tersedia untuk berbagai acara seperti ras siklus dan sangat terlibat dalam berbagai proyek lain seperti tahunan Toy Motorcycle Run. [48]
Kursus pembalap MSF untuk pemula

Pendidikan keselamatan sepeda motor yang ditawarkan di seluruh Amerika Serikat oleh organisasi mulai dari lembaga negara untuk organisasi non-profit untuk perusahaan. Kebanyakan negara menggunakan program yang dirancang oleh Yayasan Keselamatan Motor (MSF), sementara Oregon dan Idaho dikembangkan sendiri. Semua program pelatihan mencakup dasar Rider Course, Intermediate Rider Course dan Advanced Course Rider.

Di Inggris dan beberapa yurisdiksi Australia, seperti Victoria, New South Wales, [49] Australian Capital Territory, [50] Tasmania [51] dan Northern Territory, [52] itu adalah wajib untuk menyelesaikan kursus pelatihan pengendara dasar sebelum yang mengeluarkan Peserta didik Lisensi, setelah itu mereka bisa naik di jalan umum.

Di Kanada, pelatihan pengendara sepeda motor wajib di Quebec dan Manitoba saja, tetapi semua provinsi dan wilayah telah lulus program lisensi yang melakukan pembatasan pada driver baru sampai mereka telah memperoleh pengalaman. Persyaratan untuk lisensi sepeda motor penuh atau dukungan untuk menyelesaikan kursus keselamatan sepeda motor bervariasi menurut provinsi. Kanada Keselamatan Council, sebuah organisasi keamanan non-profit, menawarkan program Gearing Up di Kanada dan disahkan oleh Dewan sepeda motor dan moped Industri. [53] lulusan kursus Pelatihan mungkin memenuhi syarat untuk premi asuransi berkurang.
Postur pengendara sepeda motor

Posisi riding pengendara sepeda motor tergantung pada pembalap tubuh-geometri (antropometri) dikombinasikan dengan geometri sepeda motor itu sendiri. Faktor-faktor ini membuat satu set tiga postur dasar. [54]

    Sport - pengendara bersandar ke depan menjadi angin dan berat tubuh bagian atas didukung oleh inti pengendara pada kecepatan rendah dan tekanan udara pada kecepatan tinggi (misalnya, di atas 50 mph (80 km / h)). Footpegs berada di bawah pengendara atau ke belakang. Daerah frontal mengurangi memotong hambatan angin dan memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Pada kecepatan rendah posisi ini melempar berat pengendara ke lengan, yang dapat melelahkan pergelangan tangan pengendara.
    Standar - pengendara duduk tegak atau membungkuk sedikit. Kaki di bawah pengendara. Ini adalah sepeda motor yang tidak khusus untuk satu tugas, sehingga mereka tidak unggul di wilayah tertentu. [55] [56] Sikap standar digunakan dengan tur dan Komuter serta kotoran dan dual-olahraga sepeda, dan mungkin menawarkan keuntungan untuk pemula. [57]
    Cruiser - pengendara duduk di kursi tinggi yang lebih rendah dengan tubuh bagian atas tegak atau bersandar sedikit ke belakang. Kaki diperpanjang ke depan, kadang-kadang di luar jangkauan kontrol biasa pada pasak cruiser. Tinggi kursi rendah dapat menjadi pertimbangan bagi pengendara baru atau pendek. Setang cenderung tinggi dan lebar. Penekanannya adalah pada kenyamanan, sementara mengorbankan kemampuan karena ground clearance yang rendah dan kemungkinan besar menggores kaki pasak, papan lantai, atau bagian lain jika ternyata diambil pada kecepatan sepeda motor lain dapat lebih mudah mencapai menikung. [58] [59]

Faktor geometri ergonomis sepeda motor yang menentukan duduk postur termasuk tinggi, sudut dan lokasi footpegs, kursi dan setang. Faktor-faktor dalam geometri fisik pengendara yang berkontribusi duduk postur tubuh termasuk, lengan, paha dan panjang kaki, dan tinggi pengendara keseluruhan.

informasi tentang harga motor terbaru dari berbagai vendor seperti: yamaha,suzuki,honda,kawasaki,

 

baca juga:

 

harga satria fu

harga yamaha vixion

harga honda sonic 150

harga kawasaki ninja

harga yamaha nmax

harga yamha mx king

harga yamaha mt 25

 

Comments (1)

azayblog said

at 1:04 am on Jun 3, 2015

In 1894, Hildebrand & Wolfmüller became the first series production motorcycle, and the first to be called a motorcycle (German: Motorrad). http://www.motoroke.com/2014/01/daftar-harga-motor-honda-terbaru-2014.html Excelsior Motor Company, originally a bicycle manufacturing company based in Coventry, England, began production of their first motorcycle model in 1896. The first production motorcycle in the US was the Orient-Aster, built by Charles Metz in 1898 at his factory in Waltham, Massachusetts.

In the early period of motorcycle history, many producers of bicycles adapted their designs to accommodate the new internal combustion engine. As the engines became more powerful and designs outgrew the bicycle origins, http://www.motoroke.com/2014/01/daftar-harga-motor-yamaha-terbaru-2014.html the number of motorcycle producers increased. Many of the nineteenth century inventors who worked on early motorcycles often moved on to other inventions. Daimler and Roper, for example

At the turn of the century the first major mass-production firms were set up. In 1898, Triumph Motorcycles in England began producing motorbikes, and by 1903 it was producing over 500 bikes. Other British firms were http://www.motoroke.com/2014/04/daftar-harga-motor-kawasaki-ninja.html Royal Enfield, Norton and Birmingham Small Arms Company who began motorbike production in 1899, 1902 and 1910, respectively.[17] Indian began production in 1901 and Harley Davidson was established two years later.

During the First World War, motorbike production was greatly ramped up for the war effort to supply effective communications with front line troops. Messengers on horses were replaced with despatch riders on motorcycles carrying messages, performing reconnaissance personnel and acting as a military police. American company Harley-Davidson was devoting over 50% of its factory output toward military http://www.motoroke.com/2014/02/daftar-harga-motor-suzuki-terbaru-2014.html

You don't have permission to comment on this page.